铁科致敬|“我和我的祖国MV”震撼发布"

当你我还在熟睡之时

铁科人已整装待发

登上再熟悉不过的“黄医生”

奋勇担当“交通强国、铁路先行”

的历史使命

穿越时空的隧道

回首老一辈铁科人的初心

重温铁科人的使命

1965年，机辆所张允昌在大兴安岭-48℃低温下开展103阀试验，严寒低温使得张允昌睫毛上也结满了冰渣。

时间就是力量，即便是阴雨天气，也不会阻挡铁科人的前进。联调联试，我们砥砺前行。

上个世纪，铁科人在宝天铁路开展黄土物理力学基本性质和路堑边坡设计理论调查研究，工作环境十分险恶。

今天，虽然我们的工作环境好了很多，但仍免不了风吹日晒。为了项目按期完成，铁科人毫无畏惧。

1956年3月，茅以升提出并组织申建环行铁道综合试验基地工作后，（原）铁道部同意并决定在北京东郊东坝村西北选址筹建环行铁道综合试验基地，并于同年10月开通兴建。

1958年1月15日，环行铁道综合试验基地正式投入运行试验。

时至今日，最新的超长编组复兴号列车也在这里开展型式试验，17列编组的“金凤凰”驰骋在环线上，宛若“金凤展翅”！

1955年起，铁科院对原有蒸汽机车在线路上进行牵引热工试验。图为牵引热工试验时研究人员与乘务组的合影。

如今，蒸汽机车早已退出历史的舞台；拥有先进检测设备的“黄医生”成为了铁科人的新搭档，张家口-呼和浩特联调联试团队同新搭档：“黄医生”一起合影。

这是高速列车及先进检测技术的集成，将成为高速铁路安全保障的重要装备，对保障高速列车运行的安全性、舒适性产生积极作用，也将进一步提高高速铁路基础设施的检测效率，为高速铁路各系统的养护维修提供重要依据。

2000年至2004年，铁科人在秦沈客运专线三座特大桥桥上试铺了板式和长枕埋入式两种无砟轨道型式。

截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。这些美丽的数据背后，离不开铁科人一个又一个无眠之夜的奋战。

1953年4月，中国第一辆轨道检查车（1型，也称53型）在唐山机车车辆修理厂试制成功，并交研究所使用。

2008年6月，由铁科院承担检测系统集成的我国首列0号高速综合检测列车下线。

铁科院集团公司承担了全国高速铁路基础设施的综合检测任务，依托全路多列高速综合检测列车，每半个月为一个周期，对全国高速铁路轨道状态、接触网、通信信号等进行动态检测，确保高铁运营安全。

每当新的成绩诞生，参试人员的欢庆，列车就像是刚刚进球得分后的体育场，车厢内欢呼声此起彼伏。

成绩就是用来打破的，铁科人不断突破自我，创造新成绩！彼此击个掌，我们继续下一个挑战。

2015年6月30日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组在国家铁道试验中心下线，并在此开展相关试验。

2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。

2017年6月25日，由铁科院技术牵头研发的中国标准动车组被命名为“复兴号”，铁科人迎来新的挑战、新的机遇。

从没窗户、咣咣响的“闷罐车”到有空调、软沙发的“和谐号”，再到无线上网、智能控制的“复兴号”，新中国成立70年来，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的华丽转身。