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《铁道技术监督》
2019年第6期内容摘要
特别报道
认可:促进供应链提升价值——2019年世界认可日IAF/ILAC主席联合致辞…1
基于技术标准的机车车辆用涂料挥发性有机化合物综述(上)…2
杨松柏
(中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所)
摘 要:为稳妥完成我国机车车辆业用涂料水性化进程,在全面梳理国际国外国内相关组织和技术标准对VOC定义、测量方法、计算方法以及具体VOC释放量指标的基础上,分析我国机车车辆业用涂料沿革、部分省市对VOC排放的规定、面临的问题,提出降低涂装过程VOC排放的途径,对机车车辆用涂料的水性化及VOC减排控制提出建议。
解读TB/T 2026—2018《 轨道电路防护盒 》…7
郝丽娜1,安海君2
(1.西安全路通号器材研究有限公司;
2.北京全路通信信号研究设计院集团有限公司)
摘 要:TB/T 2026—2018《 轨道电路防护盒 》是在TB/T 2026—2004《 HF-25系列防护盒 》的基础上修订的。在介绍标准修订背景的基础上,详细介绍标准修订的主要技术内容及修订依据,对容抗和品质因数的规定进行说明,提出标准实施建议。
铁路计量发展方向的思考…9
张方方
(中国铁路总公司科技和信息化部)
摘 要:铁路已基本建立起与运输管理及其技术保障体系相适应的铁路计量管理和技术体系,在铁路生产运输中发挥着基础支撑作用。随着当今科学技术快速进步,铁路运输装备和设施相关技术水平不断提高,对计量的需求也与时俱进。针对铁路计量的专业性、实用性、系统性等特点和铁路改革发展对计量保证的需求,应思考铁路计量新技术和管理发展方向及其相关的重点管理工作内容,以充分发挥计量在铁路运输发展中的基础保障作用。
钢轨扭曲度测量尺及其量值溯源相关问题的探讨…14
夏巍华
(中国铁路郑州局集团有限公司质量技术监督所)
摘 要:为控制钢轨几何形状质量,研究探讨钢轨扭曲度测量尺的技术要求,以及其量值溯源相关问题。分别从测量范围、外形尺寸、定位面与活动测头的测量面形状、结构稳定性、计量特性等5个方面,论述钢轨扭曲度测量尺的主要技术要求。分别从外形尺寸、重复性、漂移、示值变动量、示值误差等方面,阐述钢轨扭曲度测量尺的量值溯源方法,以便计量人员在开展量值溯源时正确理解和掌握相关要求。
钢轨焊缝相控阵超声检测技术研究…17
李 锦1 ,周正干2,李 洋2,崔 醒3,杨 卓3
(1.中国铁路沈阳局集团有限公司工务部;
2. 北京航空航天大学;
3. 中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段)
摘 要:沈阳南焊轨基地现使用的超声无损检测设备存在诸多不足,为提升对成品焊缝的检验质量及效率,结合现场铝热焊缝伤损实际,对焊轨基地厂焊焊缝探伤设备及工艺进行深入研究,应用相控阵超声检测技术提出可行的实施方案。通过利用相控阵技术,对现场铝热焊及闪光焊缝进行检测尝试,证明可以将相控阵技术引入焊轨基地应用,能提高焊轨基地厂焊焊缝探伤效率,并实现自动化探伤作业。
U71Mn与U75V钢轨焊接过热敏感性对比分析…23
张铭达
(中国铁路沈阳局集团公司工务部)
摘 要:U71Mn钢轨和U75V钢轨在闪光对焊中表现出不同可焊性。为研究2种钢轨的可焊性,结合接头性能检验数据和焊接工艺参数,分析加热程度与各质量性能指标的关系。在不同加热程度下,U71Mn钢轨和U75V钢轨表现出不同焊接过热敏感性。U71Mn钢轨过热敏感性强,加热程度指数越高,落锤性能越差,灰斑越多。U75V钢轨焊接过热敏感性差,加热程度指数越高,落锤性能越强,灰斑越少。通过分析,得出U71Mn钢轨的加热程度指数合理值为不大于30,U75V钢轨的加热程度指数合理值为不小于35。
U71MnH钢轨接头焊后热处理硬度和组织不合格原因分析…29
王若愚,李大东,陆 鑫
(攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司)
摘 要:钢轨闪光焊后需要对接头进行焊后热处理,提高接头韧性。目前,国内焊轨基地焊后热处理均采用固定风压和喷风距离来降温,通过喷风时间控制接头硬度和组织,环境温度、湿度对接头的硬度及组织影响较大。环境温度低、湿度较大时,有可能出现马氏体组织,反之,又可能造成接头硬度不够。通过控制焊后热处理喷风终冷温度,可避免环境温度、湿度等波动对接头性能的影响,保证接头硬度和组织满足标准要求。
某普速铁路曲线钢轨纵向剥离掉块成因分析…36
刘丰收,杨 光
(中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所)
摘 要:针对某条普速铁路下行曲线上股钢轨服役初期出现纵向剥离掉块问题,现场观测3个半径为400 m的曲线钢轨,测量钢轨表面状态及磨耗情况,分析曲线上股钢轨的接触状态及受力,讨论伤损原因。结果表明,形成曲线上股钢轨纵向剥离掉块伤损的原因是轨距角鱼鳞纹和轨面纵向裂纹边界区域接触应力较大且分布集中。该线路下行曲线上股钢轨出现的早期接触疲劳伤损,和钢轨磨耗速率、润滑时机、曲线超高、列车通过速度等因素相关。
钢轨无油润滑减磨新技术研究与应用…41
徐春山1,肖 剑2,杨 超1,董继宁3
(1.中国铁路南昌局集团有限公司工务部;
2.中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段;
3.北京天捷优越科技有限公司)
摘 要:为提升钢轨润滑减磨的有效性,实现钢轨无油润滑减磨的目的,依据表面工程原理,采用天然微纳米粉体功能材料与无油基材,利用物相转变的涂敷工艺,研究钢轨无油润滑减磨新技术。通过实际应用发现,无油润滑减磨新技术较传统润滑材料减磨效率大幅提升,涂层保持周期延长,涂覆作业简便,降低了轮轨磨耗速率,减缓了疲劳伤损发展,延长了钢轨使用寿命。
新兖线小半径曲线钢轨波磨病害整治…45
程 蕾1,王旭华2,朱元昌1,梁 刚1
(1.中国铁路济南局集团有限公司兖州工务段;
2.中国铁路济南局集团有限公司工务部)
摘 要:以新兖下行线 K202+680—K203+180曲线钢轨波磨病害整治为例,通过现场病害调查、打磨方案设计和钢轨打磨作业解决波磨病害,对曲线钢轨波磨病害整治前后进行对比分析。结果表明钢轨廓型打磨能够消除曲线波磨,晃车问题得以解决。打磨后,钢轨高低、轨向、水平、三角坑、横向和垂向加速度等轨检指标均有明显改善,超限次数以及扣分明显降低,表面病害及廓型得到改善。钢轨打磨能提高列车运行品质,延长钢轨使用寿命,维修工作量也显著下降。
自动辊缝控制与微张力控制在重轨万能轧机的应用…49
梁正伟,姚 杰
(内蒙古包钢轨梁厂)
摘 要:为控制重轨生产工艺质量,在万能轧机轧制过程中,考虑协调好自动辊缝控制与微张力控制两者之间的关系。在阐述微张力与辊缝大小关系的基础上,提出控制高点的尾部补偿法和轧机调整法2种方法,总结工厂应用经验,提出在辊缝调整时,应努力将微张力保持在可控制的范围内。
钢轨廓形打磨对京广线曲线磨耗速率及钢轨表面状态的影响…53
李正中1,毛少虎2
(1.中国铁路广州局集团有限公司广州工务段;
2.中国铁路广州局集团有限公司工务部)
摘 要:针对京广线曲线上股钢轨鱼鳞伤严重,下股光带不良,轨距角有明显斜裂纹等问题,分别采用传统打磨方式与廓形打磨方式消除。对打磨前后效果进行分析比对得出,采用廓形打磨后,曲线上股轨面状态较好,斜裂纹、剥离掉块等发展速率均得到控制,曲线下股光带分布合理;采用传统打磨方式,钢轨表面鱼鳞伤得到消除,但是由于轨距角处切削量太大,导致轨侧有高频次接触,不利于减缓钢轨磨耗。提出研发适用于我国线路的钢轨打磨列车,制定合理的钢轨打磨周期及打磨策略,优化钢轨廓形打磨委外服务模式和优化钢轨廓形的建议。
铁路减速顶管理系统设计与实现…59
陈延龙1,冷秋发2,程增光2,陈志元2
(1.兰州交通大学交通运输学院;
2.中国铁路青藏集团有限公司)
摘 要:为实现减速顶管理的信息化和精细化,针对当前铁路现场在减速顶管理方面存在的不足,以及高原复杂环境的特点,提出利用计算机信息技术和RFID技术构建减速顶管理系统。在阐述系统整体架构的基础上,分别从用户管理、台账信息管理、报废管理、预警、综合查询、统计分析与评价、系统管理7个方面论述系统功能构成,随后主要从Web端的实现、手持终端APP的实现、RFID标签的选用、数据库的建立4个方面介绍如何实现系统。
一种轨道工程车转向架构架强度及模态分析…64
张 莎
(宝鸡中车时代工程机械有限公司)
摘 要:构架强度对轨道工程车辆的安全性、牵引力及运行品质有重要影响。采用ANSYS Workbench有限元仿真软件,在超常载荷、模拟运营与模拟特殊运营载荷工况下,对一种轨道工程车转向架构架进行静强度、疲劳强度评估计算与模态分析。计算结果表明,构架静强度、疲劳强度及模态满足TB/T 2368—2005《 动力转向架构架强度试验方法 》和TB/T 1335—1996《 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 》要求。
·THE END·
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素材来源:《铁道技术监督》杂志社
本期编辑:彭冲、侯秀林
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